5. (21/1/21) Die Falsche Wahl?

Editorial: My toughest sail

Es ist oft gesagt über Segeln, dass wenn etwas schief geht, geht es wirklich schief.

Das jährliche Treffen des Segelforums findet auf der ersten Nippflut im September im Cherbourg statt. Es wäre meine erste Teilnahme und ich würde von Frank begleitet werden.

Die Wettervorhersage war nicht gut: Windstärke 6 oder 7 auf der Beaufortskala aus Süden. Wir besprachen die Situation und beschlossen loszufahren, denn Frank ist ein erfahrener Schwerwettersegler.

Am Abend vor unserer Abreise aßen wir im Restaurant des Jachthafens von Portland zu Abend¹.  Danach kehrten wir zum Boot zurück, um früh abzulegen. Als wir uns dem Boot näherten, sank mein Herz². Ich hörte die Geräusche von laufenden Pumpen und fließendem Wasser und ich kennte sofort das Problem, das eine Wasserleitung gebrochen wäre². Es stellte sich heraus, dass der Warmwasserbereiter gebrochen war.

Wieder diskutierten wir die Situation und beschlossen, loszufahren, da wir in Cherbourghaven sein würden und genügend Trinkwasser hatten.

Die Navigation von Portland nach Cherbourg ist ganz einfach. Sobald das Shambles vorbei ist, setzen Sie einen Kurs von 153 Grad. Nach Cherbourg sind es 60 Seemeilen und bei 5 Knoten dauert es 12 Stunden. Das sind 2 vollständige Gezeiten und daher muss das direkte Peilung nicht angepasst werden.

Wir fuhren um 5 Uhr los in der Erwartung, dass der Wind langsam stärker werden würde. Um die Mittagszeit erreichte der Wind Stärke 6³ und die See hatte eine 2 m hohe Dünung. Es war unmöglich, den Kurs von 153 Grad zu machen, und wir mussten entweder vielen Wenden machen und sehr spät ankommen oder den Motor benutzen und direkt nach Cherbourg fahren.

Die Dünung machte es sehr ungemütlich und wir entschieden, den Motor zu beutzen, und damit begannen die ernsten Probleme. Der Motor sprang gut an, aber als ich fing die Genua einrollte an, klemmte die Linie. Das bedeutete, dass ich zum Vorschiff gehen musste. Ich trage immer eine Rettungsweste, aber ich auch ein GPS-Rundfunkgerät und PLB dabei. Bevor ich das Cockpit verließ, klickte ich meine Notleine an und dann kroch zum Vorschiff.

Als ich am Vorschiff ankam, war es klar, dass das Problem nicht einfach zu lösen war. Ich musste die Genua fallen lassen. Das bedeutete, dass ich zuerst das Fall der Genua vom Mastbaum zum Cockpit ein auftakeln müsste. Danach, als Frank langsam die Genua fallen ließ, musste ich sie sorgfältig festmachen und sichern, denn wenn sie ins Meer fallen würde, wäre das eine Katastrophe.

Frank muss auch mit den Autopilot eine Kurs zum Wind steuert, damit die Genua leich fallen kann, sowie die Kontrolle über den Fall von Genua. Aber wenn ich das Fall der Genua auftakeln, muss er einen Kurs etwas abseits des Windes steuern, damit die Genua nicht heftig herum flattert, was für mich sehr gefährlich ist.

Ich kroch zurück ins Cockpit und erklärte Frank das Problem und die Lösung. Aber wir hatten immer noch ein Problem: Frank sagte mir, dass die Steuerung sehr steif war. Ich prüfte sie und entscheide mich, dass das sie nutzbar war.

Ich sammelte ein paar Segelverbindungen, einige kurze Leinen und eine zusätzliche Rettungsleine, damit ich bei meinen Bewegungen immer angeklickt war. Ich vereinbarte mit Frank ein paar Handzeichen und machte mich an die Arbeit.

Alles lief gut, bis die Genua anfing, heftig zu flattern. Zum Glück stand ich hinter dem Mast. Ich drehte mich um und sah Frank über das Hinterschiff beugte. Hr kehrte schnell um, wischte den Mund ab und übernahm die Steuerung. Nachdem Frank mir eine beruhigend Winken gab, ging ich wieder an die Arbeit.

Es gab keine weiteren Probleme und der Rest der Reise verlief ereignislos, aber unbequem.

Als wir in Cherbourg ankamen, war es dunkel. Wir fanden schnell einen Liegeplatz und trafen uns mit Freunden in einem Restaurant. 

Nachdem wir gut geschlafen hatten, haben wir die Probleme behoben. Das Problem der Genualinie war ohne den 2 m hohen Wellengang einfach. Das Steuerproblem war das Band des Autopiloten, das gebrochen war und war in der Nocke verklemmte. Zum Glück und zur die Überraschung meiner Freunde hatte ich ein Ersatzteil.

Nur sechs von zwanzig Boote hatten die Reise gemacht, aber wir hatten trotzdem einen sehr schönen Abend.

Die zurück Reise verlief ohne Zwischenfall. Es war windstill und die See war flach, also fuhren wir mit dem Motor.

War es die falsche Entscheidung, wegzugehen? Ich weiß es nicht, aber ich habe meine Grenzen des Vergnügens beim Segeln kennengelernt.

Die wertvolle Lektion war: Wenn man meint, handeln zu müssen, ist es immer zu spät. Aber das wissen alle Segler und man vergisst es nur einmal.

 

¹  Am Abend vor unsere Abreise haben wir im Restaurant des Jachthafens gegessen.

² Als wir haben uns dem Boot genähert, sank mein Herz.

³ Ich habe die Geräusche von laufenden Pumpen und fließendem Wasser gehört und ich habe sofort das Problem gekannt, das das eine Wasserleitung gebrochen wäre.

⁴ Not aimed at being Passive, I wanted to emphasis the time element